9月12日，中國民航報報道《跨越1800公里的空中協(xié)作鏈》。

清晨，夜色尚未完全褪去，在四川達州的蜀宣花牛養(yǎng)殖場里，牧民們已經開始忙碌。他們將剛剛宰殺處理好的牛肉裝箱，貼上“達菜入舟”的標簽。而1800公里之外的浙江舟山，漁民們正在忙碌地分揀海鮮，為“舟鮮入達”寫下生動的注腳。

一邊是川蜀土地的饋贈，一邊是東海浪花的回禮，一個個航班、一張張訂單，串起一條橫貫1800公里的空中物流鏈。這條鏈在舟山與達州兩地政府的協(xié)作推動下萌芽，在兩地機場和相關企業(yè)的聯(lián)動探索中成長，讓東西部合作共贏的戰(zhàn)略化作農民、牧民、漁民臉上樸實的笑容，化作百姓餐桌上熱騰騰的飯菜，具體而溫暖。

串鏈

時間回到2022年7月8日8時50分。伴隨著引擎的轟鳴聲，由四川航空執(zhí)飛的3U8975航班從達州金埡機場騰空而起，約兩個半小時后降落在舟山普陀山機場的跑道上。

這一刻，歷史翻開了新的一頁。這是四川達州與浙江舟山間的首個直飛航班，架起了一座連接內陸與沿海的空中橋梁。客艙內人頭攢動，旅客臉上寫滿期待。來自內陸的他們即將啟程，擁抱東海的蔚藍與遼闊。

事實上，這條航線的開通早已在東西部協(xié)作的藍圖中埋下伏筆。2018年，東西部協(xié)作的號角已然吹響。面朝大海的舟山與山高林秀的達州攜手立志，共同書寫跨越山高水長的“山海情”。2023年，中共舟山市委印發(fā)的《市委八屆四次全會重點工作任務分工方案》再次明確了這一方向，提出要強力推進東西部協(xié)作。

然而，在首航的熱鬧背后，藏著一個不容忽視的細節(jié)：在飛機貨艙內，除了旅客的行李，幾乎很少有其他貨物。它像是在無聲地提問：東西部協(xié)作的戰(zhàn)略宏圖如何在具體實踐中找到更多有效的落點？

舟山機場的管理層意識到，航空物流很可能是一把關鍵的鑰匙。

破局的念頭自此發(fā)芽，而真正的行動始于一次次腳踏實地的調研。舟山機場領導組織市場部、地勤部人員成立調研團隊，走訪達州機場，與川航物流深入洽談。隨后，深入達州田間地頭，實地走訪達州市昌紅村的農業(yè)基地。回到舟山后，他們還探訪了本地的超市、企業(yè)食堂和海鮮加工企業(yè)，分析現(xiàn)實痛點與真實需求。

數(shù)日的密集走訪后，機遇清晰浮現(xiàn)。調研團隊發(fā)現(xiàn)，兩地資源互補性較強，物流互送的需求較為迫切。尤其是舟山市場能夠快速消化達州的部分蔬菜、肉類產品，可解決當?shù)剞r產品滯銷難題，解農戶的燃眉之急。

但1800公里的物理距離成為橫亙在“物暢其流”面前的鴻溝。對嬌嫩的生鮮農產品而言，傳統(tǒng)的36小時陸路運輸幾乎是“死亡之旅”，空運成為唯一可行的選擇。而高昂的物流成本卻成了制約這條協(xié)作鏈誕生的最大攔路虎。

調研團隊的匯報引起了舟山、達州兩地政府和相關單位的高度重視。大家意識到，要打通這條協(xié)作鏈，必須打破常規(guī)、合力破局。

于是，一場由政府主導、多方協(xié)同的行動迅速展開。兩地政府分別多次召開專題協(xié)調會，明確對“菜籃子”空運物流企業(yè)提供政策支持和資金補助，讓更多原生態(tài)、好品質、有特色的達州農產品進入舟山，也讓達州老百姓品嘗到新鮮、優(yōu)質的東海美食。兩地機場特事特辦，提供優(yōu)質高效的物流服務保障。舟山機場還專門出臺了貨運操作費用減免政策，通過讓利優(yōu)惠切實降低商戶的物流成本。

舟山機場和達山機場召開貨運交流會

所有努力終于在2023年10月27日迎來了歷史性突破。回憶起當天的情形，達州市高新區(qū)河市鎮(zhèn)昌紅村黨支部副書記陳靖的言語中仍然洋溢著喜悅：262公斤達州牛肉通過四川航空3U6759航班運往舟山，全程損耗率為零，實現(xiàn)了“24小時從牧場到餐桌”。航空物流首輪測試圓滿成功！

達州土特產在達州機場“登機”

更令人振奮的是市場的反饋。陳靖介紹，首批運抵的正是達州本地的蜀宣花牛牛肉。這些牛肉一到舟山，便迅速被當?shù)厥忻駬屬徱豢铡ＯM者紛紛贊嘆牛肉肉質優(yōu)良、肉香濃郁，口感遠非本地牛肉所能比擬。“咱們達州的牛肉，吃一次就忘不了！”

達州土特產落地舟山機場

強鏈

在首航的喜悅逐漸沉淀之后，如何讓這條初生的協(xié)作鏈持續(xù)穩(wěn)定運行、不斷發(fā)展壯大，成為擺在各方面前更艱巨也更關鍵的任務。

舟山機場市場部負責人胡大偉認為，“要讓這條鏈真正活起來、強起來，關鍵在于需要一個強有力的‘鏈主’主導全局、整合資源、賦能全鏈”。

在傳統(tǒng)的航空物流生態(tài)中，像舟山機場這類中小機場往往扮演的是被動服務角色——提供場地和基礎操作，依賴航空公司和貨運代理的業(yè)務輸入。但在這種模式下，業(yè)務鏈條容易處于松散脆弱、隨機波動的狀態(tài)，缺乏內在的凝聚力和成長性。

“我們必須轉變角色，從被動的‘服務者’轉變?yōu)橹鲃拥摹M織者’甚至‘創(chuàng)造者’。”胡大偉強調，“要主動挖掘需求、整合碎片資源、打通運行堵點，把分散的生產者、運力、市場與政策要素高效串聯(lián)起來，形成閉環(huán)，從而真正解決問題，讓鏈條具備自我造血能力，實現(xiàn)可持續(xù)運轉。”

正是秉持這樣的思路，舟山機場主動承擔起“鏈主”的職責。他們將協(xié)作的目光投向鏈條的兩端，一步步打通制約發(fā)展的兩個斷點。

第一個斷點在于“第一公里”。為了解決貨源不穩(wěn)定、品質參差不齊的問題，舟山機場主動牽線搭橋，推動舟山本地具有較強分銷能力的陸峰陽光公司與達州市昌紅村集體簽訂長期合作協(xié)議。依托昌紅村千畝集中連片的土地，雙方采用“訂單收購+定向種植”模式。陸峰陽光公司提前下達采購訂單，明確品類、數(shù)量與品質標準；昌紅村則按單組織，推動標準化、規(guī)模化種養(yǎng)殖。訂單在前、種植在后，這種“以銷定產”的模式為“菜籃子”空運項目提供了源源不斷、品質可控的穩(wěn)定貨源。

解決了“源頭活水”的問題，舟山機場又將重心轉向鏈條的另一端。鏈條的生命力最終要靠市場的認可、消費者的持續(xù)購買來證明。如果農產品被順利運到舟山，但后續(xù)銷售環(huán)節(jié)未能跟上，整條協(xié)作鏈依然打不通。

為了打通關鍵的“最后一公里”，一系列接地氣的舉措接連落地。2023年，位于舟山市新城金島路466號的浙川東西部協(xié)作鄉(xiāng)村振興萬源館正式開門迎客，成為兩地協(xié)作成果的展示窗口和穩(wěn)定銷售終端。達州運抵的農產品在機場貨站享受綠色通道快速通關服務后，直接由萬源館的工作人員取走，第一時間上架，面向舟山市民銷售。

浙川東西部協(xié)作鄉(xiāng)村振興萬源館

同年，舟山平太榮遠洋漁業(yè)集團在達州開設了金槍魚日式料理旗艦店。“希望以金槍魚美食為媒，共譜濃濃山海情，將東海之濱的鮮美原封不動地帶到巴蜀食客的餐桌上”。舟山平太榮遠洋漁業(yè)集團董事長倪劍波的話道出了兩地“雙向奔赴”的協(xié)作初心。

達州金槍魚日式料理旗艦店

就這樣，達州的山貨出現(xiàn)在舟山的貨架上，舟山的海味“游”上了達州的餐桌。雙向流通的銷售網絡，讓“最后一公里”不再是制約協(xié)作的難題。不過，舟山機場探索的腳步并沒有停歇。

“要不要試試把菜市場開到機場？”2024年1月，時任舟山機場總經理徐蘋彥的提議激起漣漪。這個看似天馬行空的想法，在半年后的6月18日成為現(xiàn)實——“祥云小菜圃”亮相機場，達州農副產品首次進入舟山機場候機樓商業(yè)體系。

“祥云小菜圃”由昌紅村負責供銷一體，舟山機場出臺了場地免費政策，還配套冷藏柜、收銀臺等基礎設備，并且允許機場員工用餐卡直接結算。胡大偉告訴記者，目前“祥云小菜圃”每月銷售額穩(wěn)定在3萬元~5萬元，達州的牛肉、排骨與雞蛋成了最受歡迎的明星產品。“甚至有沒買到的員工托領導走后門預留牛肉。”陳靖笑著說。

舟山機場“祥云小菜圃”

優(yōu)鏈

金山銀山，昌紅村千畝綠田，立足巴蜀打造近郊“菜園”。

東西協(xié)作，機場負國企擔當，跨越山海共享豐碩“果實”。

這并非紙面上的口號，而是近兩年來每天都在發(fā)生的真實日常。

自航空物流完成首輪測試以來，舟山與達州之間的航線不僅方便了人員往來，更成為物產高效流動的“生命線”。在達州起飛航班的貨艙中，常常滿是新鮮蔬菜、瓜果、松茸，以及散養(yǎng)土雞、優(yōu)質蜀宣花牛肉等農特產品。它們曾經困于山水阻隔、運輸漫長、保鮮困難，難以走出大山；如今，卻能在24小時之內“飛”入舟山市民的廚房。

“訂單農業(yè)讓我們心里有了底”。陳靖介紹說，與農戶傳統(tǒng)零散售賣相比，訂單農業(yè)的畝均收入能增加1500元左右。目前，達州已有20畝標準化農田加入“達菜入舟”訂單體系。今年，當?shù)赜媱澰傩略?0畝訂單農田，實現(xiàn)規(guī)模翻一番，進一步夯實供應基礎。“這不僅穩(wěn)住了農戶的收入，更從根本上減小了返貧風險，讓大家的好日子有了實實在在的奔頭”。

越來越多的達州農產品源源不斷地“飛”出大山，“飛”入東部市場，百姓的“錢袋子”也一天天鼓起來。物質條件的改善，反過來又提升了他們對舟山海鮮的認知，激發(fā)了消費需求。如今，在舟山飛往達州的航班上，東海海鮮出現(xiàn)得越來越頻繁。在今年初的達州年貨節(jié)上，來自舟山的凍帶魚、調味魚干等產品大受追捧，市場反響遠超預期。

舟山海產品在達州進行展銷推廣（本文圖片均由舟山機場提供）

胡大偉告訴記者，目前兩地間航班保持每周3班的頻次，貨運采用“腹艙帶貨”模式。最初確定的目標為每年“達菜入舟”150噸，同步推動“舟鮮入達”。隨著中秋節(jié)等貨運高峰的到來，貨量需求或將持續(xù)增長，未來甚至有望升級至全貨機運輸。

如果說鏈條兩頭市場端的激活是基礎，那么消費端的活躍才是協(xié)作鏈不斷優(yōu)化的關鍵。由此，可避免需求疲軟導致鏈條中斷，真正形成“你有需求、我有供給，你供優(yōu)質、我需旺盛”的良性循環(huán)。

要讓鏈條越來越優(yōu)，離不開多方協(xié)同發(fā)力。胡大偉認為，在這其中，“機場+村集體+航空公司”的三方協(xié)作機制尤為關鍵。機場作為“鏈主”，負責打通并持續(xù)優(yōu)化整個產業(yè)鏈；村集體保障貨源質量與規(guī)模；航空公司確保運力時效。三者通力合作，使得這條跨越千里的協(xié)作鏈高效穩(wěn)定運轉。

“我們希望這條協(xié)作鏈帶來的不止于幫扶”。胡大偉特別強調，其核心側重于“造血”式的產業(yè)賦能與資源對接，而非單純的“輸血”。通過政策引導、平臺搭建、金融支持與人才培訓等多維度綜合賦能，推動企業(yè)實現(xiàn)真正轉型，增強其開拓新市場的能力與意愿。“我們也期待這套協(xié)作機制能為更多東西部地區(qū)提供參考。”他補充道。

一條航線串起了山海，連起了民生。陳靖表示，希望這條協(xié)作鏈能夠長久延續(xù)、不斷深化，更期待以民航為橋梁，越來越多的達州人能夠走進舟山，學習先進的理念、管理模式與商業(yè)經驗，在更廣維度、更深層次開展合作，為兩地人民開創(chuàng)更多發(fā)展機遇與美好未來。（中國民航報 記者方笑）